重庆出租车将成为长安越狱EV 460的消息，当地人"炸了锅"。"在梳理了这些评论后，我们发现他们对纯电动汽车作为日常出行手段充满了不信任，主要集中在以下三个问题上：1.重庆主要城市有1万多辆出租车，所以充电堆必须至少有一半。2.重庆是一座山城，长安越狱EV 460足以生存吗？这会影响司机的换挡吗？3.电动汽车不安全。

对于人们关心的这两个问题，博凡表示，这辆车会回答这些问题。

第一个是关于收费桩的建设，这只是一个时间问题。几天前，重庆交通控股(集团)有限公司重庆交通车辆租赁有限公司宣布，将筹集不少于1.875亿元人民币，在重庆主要城市建造1000根充电桩。

1000根充电桩足够吗？在第一阶段，重庆只会投资100辆长安越狱EV 460出租车，这肯定足够了。

第二个更新问题不会影响司机的正常换档。长安EV 460的最大续航能力为400公里以上，在实际使用过程中应能达到300公里以上，这也是出租车一天的通车里程。

我们采访了重庆一名出租车司机，他告诉我们，出租车司机分为白班和夜班。白天的行程大约200公里。这样，长安EV 460的里程就足够了，晚班车司机不会被耽误。

充电时间不是问题。长安越狱EV 460只需50分钟就能充电到80%，在换班过程中可以完成。

第三个安全问题是电动汽车的核心问题，也是最令人关注的问题。负责任的是，这个问题不能用目前的技术来解决，没有汽车公司能够保证其电动汽车不会出问题，这不是实现出租车电气化的需要，我只能说这是趋势。

今年年初，深圳出租车基本实现了完全纯电气化(99.06%)，提前一年实现了目标。早在2017年底，深圳的所有公共汽车都被纯电动巴士取代。作为世界上第一个实现公共汽车和出租车并驾齐驱的城市，收费堆一定相当完美。

据深圳网友回复："深圳已经建起了一个电池更换区，出租车驱车移除旧电池，然后换新电池，几分钟内就能完成操作。或许重庆可以效仿这种提高充电效率的方式。

深圳纯电动出租车是比亚迪e6，里程与长安越狱EV 460大致相同。深圳实现综合纯电动出租车时，也必然会遇到重庆网民关注的问题，但仍在稳步发展。既然已经有了实现出租车电气化的地方，说明这种方法是可行的，重庆可能是下一个。